La fièvre américaine nous a touché et nous a conduit à devenir de grands passionnés pour ce mythe d’Outre-Atlantique, qu’est la Corvette. Il n’est donc pas étonnant que le Club Vettes de Las Vegas nous propose de les accompagner dans leurs nombreux délires. La journée commence toujours par une exposition, se prolonge par un trip et se termine autour d’un bon repas.Le nom Corvette fut trouvé par Myron Scott, alors photographe en chef de Chevrolet.
Le logo original de Corvette représentait le drapeau américain entremêlé avec un second drapeau réunissant l’insigne de Chevrolet et une fleur de lys !Le drapeau américain fut rapidement échangé pour un drapeau à damier car il est interdit aux Etats-Unis d’utiliser la bannière étoilée à des fins commerciales ! Au fil des générations, très peu de changements furent apportés au logo, le drapeau à damier passant parfois à droite…
Nous devons l’idée de cette voiture à Harley Earl, un des personnages de l’histoire de GM et du monde automobile les plus influents du milieu du siècle dernier. C’est en 1953 que la première Corvette voit le jour. Dès lors, elle trouve des amateurs souhaitant un style unique associé à de bonnes performances. 300 unités sont produites. Elles sont blanches avec intérieur rouge et capote noire. Il faut attendre l’arrivée de celui que l’on nommera le père de la Corvette pour faire naître réellement la légende : Zora Arkus Duntov. En 1955, Chevrolet remet sur le marché un moteur V8 et cet ingénieur d’origine russe a la bonne idée de l’installer sous le capot de la Corvette. La légende Corvette est née !
En 1958, 4 phares avant font leur première apparition et cette année-là, elle devient la corvette la plus prisée de cette génération. En 1961, les 4 feux arrière de la Corvette apparaissent pour devenir le signe distinctif de la voiture jusqu'à nos jours.L’année 1963 marque le changement de style avec un nouveau cabriolet, et pour la première fois un coupé, le fameux "coupé split window" avec la vitre arrière en 2 parties. Le nouveau design est confié à Bill Mitchell, embauché en remplacement de Harley Earl comme vice-président du design chez Chevrolet. L'image qui revient sans cesse dans la tête de Mitchell, c'est celle d'un requin. Mitchell installe même un authentique spécimen dans le bureau de son équipe afin que tous l'étudient attentivement. Leurs ébauches originales de 1957 révélent une forme incroyablement similaire à celle du modèle de série. Au début, les plans prévoyaient un toit rigide pouvant être rabattu derrière les sièges, des phares dissimulés, une colonne de direction mobile et des portes de style «ailes d'oiseau». La majorité des idées suggérées ne survivent pas à l'étape de production, mais la silhouette de requin à l'avant de la Corvette est déjà considérée comme intouchable.En 1959, après deux années de développement, Mitchell et son équipe commencent à concevoir ce qui allait devenir la version finale de la prochaine génération Corvette.
La Corvette Sting Ray 1963 de nouvelle génération arrive donc chez les concessionnaires Chevrolet à l'automne 1962, provoquant un achalandage immédiat. Au terme de sa première année, plus de 21 500 exemplaires sont vendus, presque autant de coupés que de cabriolets. L'année suivante, la division de la lunette arrière est supprimée. Avec ou sans cette particularité, le look sophistiqué de la Sting Ray et son incroyable puissance change pour de bon la perception qu'avait le public de la Corvette. La version lancée en 1968 fait l’unanimité. Très élégante, elle gagne en confort et en tenue de route, tandis que les versions les plus puissantes affichent d’excellentes performances. Elle restera au catalogue près de quinze ans… À bout de souffle, elle cède la place en 1984 à une quatrième génération de Corvette qui connaît d’emblée un vif succès. Superbe et techniquement très évoluée, affichant de grandes qualités routières, elle fera oublier l’agonie du précédent modèle. En 1983, aucune production ne sort de l’usine, seulement des prototypes. La production de la génération C4 débute avec la production de la 1984 avec la même motorisation 1982, une puissance de 205 ch et un allumage à injection appelé cross-fire.Le moteur à allumage Tuned Port injection fit son apparition dès 1985. Cette génération sera produite jusqu'en 1996.
La nouvelle voiture possède un toit en une seule pièce et l’essieu rigide à l’arrière est abandonné au profit de 4 roues indépendantes, améliorant considérablement la tenue de la corvette. En 2009, La ZR1 revient au catalogue, équipée du V8 suralimenté LS9 de 6,2 L. Les 620 chevaux de ce dernier font de cette Corvette la voiture de série la plus puissante jamais produite par General Motors mais on attend déjà la C7, dès 2010. Les membres de cette association possèdent bien souvent plus d’une corvette. Ils entretiennent également de vieux modèles et aujourd’hui la plus ancienne de cette aventure date de 1958. Cette journée passée dans le Parc de Red Rock Canyon s’achève et a été semée de merveilleux moments. Que ce soit le show, la ballade au milieu d’une vingtaine de différentes générations de Corvettes dans un site magnifique ou le déjeuner dans une vieille ville sortie tout droit d’un western spaghettis.
Le logo original de Corvette représentait le drapeau américain entremêlé avec un second drapeau réunissant l’insigne de Chevrolet et une fleur de lys !Le drapeau américain fut rapidement échangé pour un drapeau à damier car il est interdit aux Etats-Unis d’utiliser la bannière étoilée à des fins commerciales ! Au fil des générations, très peu de changements furent apportés au logo, le drapeau à damier passant parfois à droite…
En 1958, 4 phares avant font leur première apparition et cette année-là, elle devient la corvette la plus prisée de cette génération. En 1961, les 4 feux arrière de la Corvette apparaissent pour devenir le signe distinctif de la voiture jusqu'à nos jours.L’année 1963 marque le changement de style avec un nouveau cabriolet, et pour la première fois un coupé, le fameux "coupé split window" avec la vitre arrière en 2 parties. Le nouveau design est confié à Bill Mitchell, embauché en remplacement de Harley Earl comme vice-président du design chez Chevrolet. L'image qui revient sans cesse dans la tête de Mitchell, c'est celle d'un requin. Mitchell installe même un authentique spécimen dans le bureau de son équipe afin que tous l'étudient attentivement. Leurs ébauches originales de 1957 révélent une forme incroyablement similaire à celle du modèle de série. Au début, les plans prévoyaient un toit rigide pouvant être rabattu derrière les sièges, des phares dissimulés, une colonne de direction mobile et des portes de style «ailes d'oiseau». La majorité des idées suggérées ne survivent pas à l'étape de production, mais la silhouette de requin à l'avant de la Corvette est déjà considérée comme intouchable.En 1959, après deux années de développement, Mitchell et son équipe commencent à concevoir ce qui allait devenir la version finale de la prochaine génération Corvette. 
La Corvette Sting Ray 1963 de nouvelle génération arrive donc chez les concessionnaires Chevrolet à l'automne 1962, provoquant un achalandage immédiat. Au terme de sa première année, plus de 21 500 exemplaires sont vendus, presque autant de coupés que de cabriolets. L'année suivante, la division de la lunette arrière est supprimée. Avec ou sans cette particularité, le look sophistiqué de la Sting Ray et son incroyable puissance change pour de bon la perception qu'avait le public de la Corvette. La version lancée en 1968 fait l’unanimité. Très élégante, elle gagne en confort et en tenue de route, tandis que les versions les plus puissantes affichent d’excellentes performances. Elle restera au catalogue près de quinze ans… À bout de souffle, elle cède la place en 1984 à une quatrième génération de Corvette qui connaît d’emblée un vif succès. Superbe et techniquement très évoluée, affichant de grandes qualités routières, elle fera oublier l’agonie du précédent modèle. En 1983, aucune production ne sort de l’usine, seulement des prototypes. La production de la génération C4 débute avec la production de la 1984 avec la même motorisation 1982, une puissance de 205 ch et un allumage à injection appelé cross-fire.Le moteur à allumage Tuned Port injection fit son apparition dès 1985. Cette génération sera produite jusqu'en 1996. 
