Pour beaucoup, la Yamaha V-Max est une moto de légende. Esthétiquement, elle n’a pas beaucoup changé depuis sa présentation officielle aux États-Unis, en octobre 1984. On notera toutefois, deux changements importants au cours de sa longue existence. En 1991, de nouveaux arbres à cames sont montés afin d’augmenter la levée des soupapes, offant ainsi plus de couple en bas régime tout en conservant son côté “viril”.
Enfin, en 1993, le changement porte sur la partie-cycle et remédie en partie au principal défaut de la V-Max, son freinage, avec l’adoption de disques avant ventilés de 298 mm, d’étriers quatre pistons et d’une fourche bénéficiant d’un diamètre de 43 mm au lieu de 40. Aujourd’hui, c’est une toute nouvelle V-max qui est devoilée. Le look est d’enfer!! Imposante, le regard est ravageur et les caractéristiques annoncées vont en faire pâlir plus d’un. Enfin, nous voici sur cette machine et croyez-moi, on s’y sent bien, la position est agréable. En revanche, les premiers mètres sont difficiles, il faut maintenir le poids considérable de la bête mais une fois sur la route, on apprend à se connaître avant de faire corps avec la machine.
La nouvelle mécanique développe 200 ch. Din avec un couple de 166,8 N.m à 6 500 tr/min. Ce V4 double arbre de 1 679 cm3 ouvert à 65° revendique un alésage x course de 90 x 66 mm. En France, sa puissance est limitée à 106 ch avec un couple de 145,2 Nm à 5 000 tr/min. Ce monstre puissant n’est pas à mettre entre toutes les mains, d’autant que la version d’aujourd’hui a de quoi alimenter nos besoins en adrénaline. Afin de maintenir la longueur du nouveau bloc, le V adopte un angle à 65 degrés au lieu des 70 degrés de la V-Max originelle, ce qui permet de concentrer les masses et de compacter l'ensemble. Pour réduire le poids et ajouter une finition de qualité, les carters d'embrayage, d'allumage et d'arbre de transmission sont en alliage de magnésium.
La suspension arrière entièrement réglable, est équipée d'un dispositif hydraulique de réglage distant, tandis qu'une commande située sous le repose-pied passager permet de régler la compression. Une autre commande à distance sous le bras oscillant côté gauche, permet de régler facilement la détente de l'amortisseur. Cet essai sur route, nous a réellement grisé. À bas régime, elle part dès qu’on tourne la poignée. Elle révèle vraiment un couple de folie! Et on déplace facilement cette masse de 310 kg. Les freins assurent mais il faut anticiper pour éviter les surprises. Ce fut un réel bonheur d’avoir essayé cette V-max, il n’y aura que mon portefeuille qui ne sera pas de la fête avec son prix de 3 500 000 Frs. Mais qu’elle plaisir…
Caractéristiques techniques Yamaha V Max 1700 mod. 2009
Moteur : Type Quatre cylindres en V quatre-temps à double arbre à cames en tête et 16 soupapes
Refroidissement : liquide
Cylindrée : 1 679 cm3 - Alésage x course 90,0 x 66,0 mm
Taux de compression : 11,3:1
Puissance maxi. : 78,1 kW (106 ch) à 5 250 tr/min - Version "full power" non importée : 147,2 kW (200 ch) à 9 000 tr/min
Couple maxi. : 145,2 Nm (14,8 kg-m) à 5 000 tr/minVersion "full power" non importée : 166,8 Nm (17,0 kg-m) à 6 500 tr/min
Lubrification : Carter humide
Embrayage : Multidisque à bain d’huile
Allumage : TCI
Mise en route : Démarreur électrique
Transmission : Cinq vitesses en prise constante
Transmission : finale Cardan
Admission : Injection électronique
Rapport primaire : 1,509 - Rapport secondaire 3,0821re 2,3752e 1,8103e 1,4004e 1,1155e 0,935
Capacité du réservoir d’essence : 15 litres
Capacité du réservoir d’huile : 5,9 litres
Partie cycle : Cadre Aluminium, type "diamant"Suspension avant Fourche téléscopique, Ø 52 mm
Débattement avant : 120 mm
Suspension arrière : Bras oscillant (amortisseur type Monocross)
Débattement arrière : 110 mm
Angle de chasse : 31°Chasse 148 mm
Frein avant : Double disque, Ø 320 mmFrein arrière Simple disque, Ø 298 mm
Pneu avant : 120/70 R18M/C (59V)
Pneu arrière : 200/50 R18M/C (76V)
Dimensions et poids :
Longueur hors tout 2 395 mm
Largeur hors tout 820 mmHauteur hors tout 1 190 mm
Hauteur de selle 775 mmEmpattement 1 700 mm
Garde au sol 140 mm
Poids 310 kg
Pour beaucoup, la Yamaha V-Max est une moto de légende. Esthétiquement, elle n’a pas beaucoup changé depuis sa présentation officielle aux États-Unis, en octobre 1984. On notera toutefois, deux changements importants au cours de sa longue existence. En 1991, de nouveaux arbres à cames sont montés afin d’augmenter la levée des soupapes, offant ainsi plus de couple en bas régime tout en conservant son côté “viril”. 
La nouvelle mécanique développe 200 ch. Din avec un couple de 166,8 N.m à 6 500 tr/min. Ce V4 double arbre de 1 679 cm3 ouvert à 65° revendique un alésage x course de 90 x 66 mm. En France, sa puissance est limitée à 106 ch avec un couple de 145,2 Nm à 5 000 tr/min. Ce monstre puissant n’est pas à mettre entre toutes les mains, d’autant que la version d’aujourd’hui a de quoi alimenter nos besoins en adrénaline. Afin de maintenir la longueur du nouveau bloc, le V adopte un angle à 65 degrés au lieu des 70 degrés de la V-Max originelle, ce qui permet de concentrer les masses et de compacter l'ensemble. Pour réduire le poids et ajouter une finition de qualité, les carters d'embrayage, d'allumage et d'arbre de transmission sont en alliage de magnésium. 
