Yamaha nous présente une moto entièrement revue, la XT 600 qui devient pour l’occasion, la XT 660. Je devrais plutôt dire deux motos puisque le constructeur nous propose deux niveaux d'équipement, routier/tout-terrain pour la version R et route/supermotard pour la version X. Comme leur moteur, les Yamaha XT 660 X et R partagent le même cadre.
Il s'agit d'un élément tubulaire en acier de type "Diamond" à structure dédoublée. Si la version "R" ne dévoile aucune surprise, avec ses jantes de 21 et 17 pouces et ses suspensions à grand débattement, la version "X" profite de nombreuses évolutions. On note par exemple, des jantes de manufacture "Excel" en diamètre 17 pouces et des suspensions au débattement réduit. Le freinage confié à "Brembo" à l'avant avec un disque de 320 mm de diamètre et un étrier 4 pistons. La mécanique est entièrement nouvelle avec injection électronique, refroidissement liquide et deux pots catalytiques. Elle est équipée d’un monocylindre gonflé à 659 cm3 qui délivre 48 chevaux DIN à 6 000 tours, et un couple qui atteint presque les 6 mkg, après les 5 000 tours.
Il accueille aussi une toute nouvelle culasse à quatre soupapes de gros diamètre, coiffant un cylindre en aluminium à revêtement céramique composite dans lequel évolue un piston forgé. Des performances identiques mais qui prennent une autre tournure grâce à la partie cycle. ConcerNant la Supermotard, on fait ce que l'on veut de la bête, sur les trois premiers rapports. Mais dès que l'on passe la quatrième, elle nous rappelle qu’elle ne développe que 48 chevaux. Le moteur manque d'allonge mais n’oublions pas que c'est un monocylindre et que l'on se procure du plaisir en jouant sur le couple. En ville, c’est un pur bonheur. Sur route, elle est joueuse et s’amuse réellement en enfilant les virages.
Rien d’étonnant… afin de lui donner plus de vivacité, l'angle de fourche a été réduit, et l'empattement s'en trouve réduit aussi… ce qui permet à la moto de tourner quasiment sur elle-même.En revanche, lorsque elle prend de la vitesse, la belle a tendance à vibrer. Le trail présente des différences en matière de comportement. Elle présente davantage de souplesse au niveau de la suspension. N’affichant pas la même rigueur à haute vitesse, elle assure avec aisance, un usage "tout chemin”. Cette Yamaha reste un engin accessible et polyvalent, ayant un goût prononcé pour l’aventure.
Les trous et les bosses ne viennent en rien perturber sa trajectoire. La moto reste bien en ligne et ne proteste pas. Les commandes sont souples et le guidon large. Attention tout de même au poids important de l’engin. Ses 165 kg à sec rappellent vite le conducteur à l’ordre et l’oblige à adapter son allure à celle de la machine.
Yamaha nous présente une moto entièrement revue, la XT 600 qui devient pour l’occasion, la XT 660. Je devrais plutôt dire deux motos puisque le constructeur nous propose deux niveaux d'équipement, routier/tout-terrain pour la version R et route/supermotard pour la version X. Comme leur moteur, les Yamaha XT 660 X et R partagent le même cadre. 
