Inutile de vous préciser combien nous étions impatients de découvrir la SUBARU IMPREZA WRX STI et d’essayer ce petit bolide tout en restant prudent puisque nous ne disposons pas de circuit. Et même si le look nous apparaît banal malgré une ligne quelque peu agressive, nous pouvons dire, d’ores et déjà qu’elle nous a conquis. Elle vient en effet de recevoir une nouvelle motorisation à la cylindrée plus puissante.
Nous retrouvons toujours le quatre cylindres à plat « boxer » turbocompressé, mais passe désormais à 2,5 litres. Doté d'un turbo et d'un échangeur plus grand, ce moteur affiche 300 ch din à 6 000 tr/min et un couple maximum de 407 Nm. Il dispose d'un calage variable des soupapes d'admission et d'échappement, ainsi que d'un SI-Drive (pour « Subaru Intelligent Drive »).
Il permet de choisir parmi trois options à l’aide d’une molette située sur la console centrale. En mode « Intelligent », la Subaru gère les accélérations et abaisse la consommation. Ce mode sera surtout utilisé lors de vos déplacements quotidiens, alors que le mode « Sport Sharp » rend l'accélérateur plus réactif. Le turbocompresseur est alors exploité au maximum. Entre ces deux extrêmes, le mode « Sport » est le réglage par défaut. La Subaru est équipée de sièges baquets Recaro, en cuir et alcantara tout à fait sublimes. Extrêmement confortables, on trouve une position de conduite assez agréable.
L’habitacle est sympa, assez bien fini. Le frein à main est disposé judicieusement de telle façon qu’on puisse l’utiliser rapidement dans toutes les circonstances. Les accélérations sont impressionantes, dès que l’on atteint les 4000 tours, elle libère toute sa puissance. La boîte manuelle est courte et bien étagée. Quel plaisir ! en entendant le turbo siffler, et on s’imagine très bien à bord d’une voiture de rallye.
Évidemment, la tenue de route est incroyable avec ses 4 roues motrices permanentes. Les passages en courbe sont rapides et la traction intégrale est incroyable. La transmission, le cardan et le différentiel central sont placés dans la continuité, à l'arrière du moteur et offre de ce fait, un équilibre et une stabilité remarquables.
L'amortissement se révèle très satisfaisant, en assurant à la fois un bon maintien de la caisse en virage et une adhérence efficace des roues au sol. Notons que les 1516 kg du bolide se font légèrement sentir et provoque un roulis qui n’apparaît que lorsqu’on pousse les chevaux à l’extrême. Rien de très sérieux, en somme…
Inutile de vous préciser combien nous étions impatients de découvrir la SUBARU IMPREZA WRX STI et d’essayer ce petit bolide tout en restant prudent puisque nous ne disposons pas de circuit. Et même si le look nous apparaît banal malgré une ligne quelque peu agressive, nous pouvons dire, d’ores et déjà qu’elle nous a conquis. Elle vient en effet de recevoir une nouvelle motorisation à la cylindrée plus puissante. 
L’habitacle est sympa, assez bien fini. Le frein à main est disposé judicieusement de telle façon qu’on puisse l’utiliser rapidement dans toutes les circonstances. Les accélérations sont impressionantes, dès que l’on atteint les 4000 tours, elle libère toute sa puissance. La boîte manuelle est courte et bien étagée. Quel plaisir ! en entendant le turbo siffler, et on s’imagine très bien à bord d’une voiture de rallye. 
