ESSAI MITSUBISHI NATIVA - (Voir la vidéo de cet essai) Le nouveau Mitsubishi Nativa n’est pas discrèt, c’est le moins qu’on puisse dire. Toutefois, ses rondeurs laissent place à un style plus moderne. De nouveaux blocs optiques apparaissent et encadrent une calandre chromée. Le bouclier évolue sensiblement, mais le profil et l’arrière restent identiques.
L'habitacle du Nativa bénéficie d’un sacré coup de jeune. S’il conserve son apparence, il gagne en qualité. La planche de bord reçoit de nouveaux matériaux plus agréables au regard et au toucher et des inserts en bois et aluminium soignés. Nous apprécions beaucoup le revêtement deux tons qui lui confère une certaine classe.
La position de conduite est assez haute mais le volant n’est pas réglable en profondeur. L’intérieur offre un confort très honorable aux passagers aussi bien à l’avant qu’à l’arrière.
Nous trouvons sous son capot l’un des plus gros 4 cylindres de la production, le 3L2 DI-D développant une puissance de 170 ch. Din. Légèrement plus performant qu’auparavant, le Nativa permet une conduite agréable sur route. Le Mitsubishi exploite alors à merveille ses 381 Nm de couple disponibles très tôt, qui parviennent à faire oublier les 2 tonnes de l’engin.
Si sur asphalte, le Nativa tire tout de même son épingle du jeu grâce à une agilité étonnante. Les franchissements ne lui font pas peur non plus. Le moteur est assez puissant pour déplacer ce monstre sans problème. Il est doté d’une boîte automatique INVECS-2 à 4 rapports qui garantie un passage souple et intelligent. Ce systeme analyse les conditions de la conduite pour choisir un meilleur style. Il va même jusqu'a étudier les préférences du conducteur pour créer un profil qui anticipera ses choix. Au niveau du franchissement, nous avons la position 2H (2 motrices rapports longs) 4H (4 motrices rapports longs) 4Hlc (4 motrices rapports longs avec differentiel central bloqué et enfin 4Llc (4 motrices rapports courts avec differentiel central bloqué).De plus, la garde au sol a été relevée, la suspension avant à double triangle est munie de ressorts hélicoidaux associés à une suspension à trois bras qui a elle aussi, ces mêmes ressorts. Et puis, ça n’est pas pour rien qu’il a emporté une série impressionnante de victoires dans les rallyes du Paris/Dakar. Mitsubishi est devenu synonyme de maîtrise en tout terrain.
Au niveau de la sécurité, la colonne de direction est télescopique, qui en cas de crash, s'écarte de l'habitacle.
Le nouveau Mitsubishi Nativa n’est pas discrèt, c’est le moins qu’on puisse dire. Toutefois, ses rondeurs laissent place à un style plus moderne. De nouveaux blocs optiques apparaissent et encadrent une calandre chromée. Le bouclier évolue sensiblement, mais le profil et l’arrière restent identiques.
Nous trouvons sous son capot l’un des plus gros 4 cylindres de la production, le 3L2 DI-D développant une puissance de 170 ch. Din. Légèrement plus performant qu’auparavant, le Nativa permet une conduite agréable sur route. Le Mitsubishi exploite alors à merveille ses 381 Nm de couple disponibles très tôt, qui parviennent à faire oublier les 2 tonnes de l’engin. 
