ESSAI FORD MONDEO - (Voir la vidéo de cet essai) En dix ans, le segment de la berline familiale a chuté considérablement, pour ne représenter plus que 9 % du marché en 2007, au profit de celui des SUV.
Si la clientèle de ce type de carrosserie s'affaiblit, elle n'en demeure pas moins exigeante et Ford l’a compris.Cette nouvelle Mondeo, troisième génération a toutes les chances de réussir le petit coup de pouce dont elle avait besoin. Elle peut compter pour cela sur un style plus affirmé, un très bon rapport équipement/prix et quelques options technologiques haut de gamme.
Elle affiche une ligne aux courbes parfaites, un pare-chocs galbé et des phares superbement effilés. Son profil est marqué par une surface vitrée profilée lui donnant un look irrésistible. Il se dégage de son aspect, une impression de qualité, qui se confirme à l’intérieur avec une très belle finition. Le tableau de bord est élégant et ergonomique. Plus grande que la précédente, la Ford Mondeo gagne 5 cm en longueur et 7 cm en largeur. La garde au toit, l’espace aux jambes et l’habitabilité sont amplement suffisants et le coffre revendique tout de même 540 litres. La sécurité est prise au sérieux par le constructeur.
Après l’ESP, l’antipatinage, le répartiteur de freinage ou le déclenchement automatique des feux de détresse, la Mondeo propose des équipements de série : Un septième airbag au niveau des genoux du conducteur, une colonne de direction et un pédalier rétractables, ou encore des projecteurs bi-xénon auto-directionnels avec feux d’angles fixes qui permettent de mieux aborder la courbe des virages.
Elle a bien entendu obtenu les 5 étoiles au crash-test Euro NCAP !La version essayée est la Titanium 2,3L, dotée d’un moteur duratec développant 161 ch din, associé à une boîte auto 6 rapports.Bien insonorisée, direction précise, bref c’est tout à fait exquis.
On n’éprouve pas cette sensation de bien-être au volant d’un SUV ! et la différence est frappante tant il en découle un réel confort de conduite. Sans reproche sur les grands axes, la Mondeo est un peu moins à son aise sur des revêtement dégradés et en ville, son rayon de braquage et sa visibilité arrière sont quelque peu incommodants.
En dix ans, le segment de la berline familiale a chuté considérablement, pour ne représenter plus que 9 % du marché en 2007, au profit de celui des SUV. 
Après l’ESP, l’antipatinage, le répartiteur de freinage ou le déclenchement automatique des feux de détresse, la Mondeo propose des équipements de série : Un septième airbag au niveau des genoux du conducteur, une colonne de direction et un pédalier rétractables, ou encore des projecteurs bi-xénon auto-directionnels avec feux d’angles fixes qui permettent de mieux aborder la courbe des virages.
