La kawasaki ER6-N est un roadster bicylindre présenté en 2005 qui a déjà connu un grand succès. La nouvelle mouture bénéficie de quelques améliorations par rapport à la précédente. Si les changements ne sont pas radicaux, esthétiquement, le look lui, devient bien plus agressif notamment grâce à sa double optique avant et ses caches latéraux intégrant les clignotants.
La ligne est plus tendue et les courbes sont plus dynamiques. Le nouveau tableau de bord change considérablement, en se scindant en deux, analogique en haut avec le compteur de vitesse, digital en bas avec le compte-tours, l’horloge, le totalisateur et le double trip partiel. La grande nouveauté est l’intégration en série de la jauge à essence.
Dommage! le compteur de vitesse analogique n’est pas aussi précis que l’ancien avec des graduations peu lisibles. Si Le cadre treillis de type Diamant a été repensé de fond en comble, il conserve son format. Le cadre, la suspension et le bras oscillant se fondent en une ligne homogène qui court de la colonne de direction au moyeu arrière. La section du bras oscillant est désormais semi-ronde et la barre stabilisatrice a été modifiée. Côté pratique, la nouvelle ER-6N conserve son espace sous la selle, donnant facilement accès à la batterie, à la trousse à outils et au bocal de liquide de frein arrière. La position de conduite a été particulièrement étudiée pour améliorer le confort du pilote. La géométrie idéale du triangle guidon/selle/repose-pieds procure une position naturelle et confortable qui convient à la plupart des gabarits.
De plus, l’étroitesse du cadre et du moteur dispense au conducteur d’écarter les genoux et les pieds. La selle basse et la finesse de l’ensemble permettent de poser les deux pieds bien à plat au sol et améliore la position de conduite adoptée dans une circulation dense. Le bicylindre en ligne de 649 cm3 à refroidissement liquide, 8 soupapes et injection, se montre souple et vif.
Les modifications apportées aux réglages de l’injection autorisent des montées en régime plus vives. Grâce à cette courbe de puissance remarquablement exploitable à mi-régime, ce roaster est agile et se faufile partout, confirmant une maniabilité excellente, renforcée par un excellent rayon de braquage. Les trois disques de freins en pétales (300 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière) remplissent correctement leur fonction. Bref, la Kawasaki est un vrai régal en ville et au quotidien! Les montées en régimes se font de manière linéaire jusqu'à 4000 tr/min, puis s’affermissent jusqu'à 6000 tr/min! Le tout dans une absence presque totale de vibrations.
La kawasaki ER6-N est un roadster bicylindre présenté en 2005 qui a déjà connu un grand succès. La nouvelle mouture bénéficie de quelques améliorations par rapport à la précédente. Si les changements ne sont pas radicaux, esthétiquement, le look lui, devient bien plus agressif notamment grâce à sa double optique avant et ses caches latéraux intégrant les clignotants. 
