Voici un deux-roues très particulier… La Honda DN-01. Qui veut-elle séduire ainsi? Les motards à la recherche d'un engin pratique, mais refusant à adopter le scooter....ou bien les inconditionnels du scooter, en leur proposant une moto automatique. C’est ce que nous allons tenter le découvrir.
Le style est tout à fait nouveau, osé, voire futuriste. Très longue, très basse et lourde, cette Honda demande de l’habilité lors des manœuvres à basse vitesse. Son grand rayon de braquage n’arrange rien. La longue selle est extrêmenent basse et moelleuse. Les pieds touchent bien à plat, même pour un tout petit pilote. La Honda est sans aucun doute la moto la plus basse de selle, avec 690 mm.
De ce fait, les bras sont presque relevés pour atteindre le guidon qui lui est très en avant. La position de conduite est donc assez curieuse et on imagine mal, un grand gabarit assit sur cet engin. Le tableau de bord est entièrement digital et complet: compteur de vitesse, compte-tours, double trip partiel, totalisateur, horloge, jauge à essence, indicateur de mode (D pour "Drive" et S pour "Sport" plus indication du rapport engagé en mode manuel), plus 8 témoins lumineux incluant l’ABS et le témoin de frein parking.
La DN-01 est basée sur le bicylindre en V à 52° de 680 cm3 équipant déjà la Honda Deauville 700 avec les mêmes caractéristiques de couple et de puissance - 64 chevaux à 8.000 tr/min. Et surtout, elle inaugure la transmission automatique la plus performante, jamais mise au point pour un deux-roues. Les accélérations sont franches et les reprises puissantes en toutes circonstances. Sa bonne tenue de route, permet d’avaler les virages avec facilité. Sa direction est précise et l’engin adhère bien au sol. Malheureusement, on touche souvent les ergots des repose-pieds, à cause d’une garde au sol trop réduite.
En mode "D", les accélérations sont plutôt souples et douces, même si l'on atteint très rapidement les 70 km/h. Le mode "S" apporte un surplus de nervosité, que l’on peut apprécier sur la RDO. Mais c'est encore le mode manuel qui vous garantit de vraies accélérations... Elle dispose d’un frein au pied placé assez loin en avant combiné à un frein avant au guidon standard. Le tout, freinant assez fort. Cette Honda trouvera sans aucun doute de fervents admirateurs.
La Honde DN-01 en détail :
Données constructeur : Moteur Type bicylindre en V à 52° refroidi par eau - 4T - 1 ACT - 4 soupapes par cylindre - Cylindrée (al. x cse) 680 cm3 (81 x 66 mm) - Taux de compression 10 à 1 - Puissance maxi 61,1 ch (45 kW) à 7 500 tr/min - Couple maxi 6,5 m.kg (64 N.m) à 6 000 tr/min - Alimentation injection électronique Ø 40 mm - Norme dépollution Euro 3 - Bruit 84 dB à 3 750 tr/min - Transmission Embrayage HFT avec contrôle interne hydraulique - Boîte de vitesses HFT (variation continue) - Transmis. finale (rapport) par cardan
Partie-cycle :
Cadre double berceau en tubes d’acier - Suspension Av fourche Ø 41 mm, déb. 106 mm - Réglages Av non - Suspension Ar monoamortisseur, déb. 120 mm - Réglages Ar précharge du ressort - Frein Av (étrier x pist.) 2 disques, Ø 296 mm (3 juxt.) - Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque, Ø 276 mm (2 juxt.) - Pneu Av - Pneu Ar 130/70 x 17 - 190/50 x 17 - Réservoir (réserve) 15,1 litres (3) - Poids à sec 270 kg tous pleins faits.
Voici un deux-roues très particulier… La Honda DN-01. Qui veut-elle séduire ainsi? Les motards à la recherche d'un engin pratique, mais refusant à adopter le scooter....ou bien les inconditionnels du scooter, en leur proposant une moto automatique. C’est ce que nous allons tenter le découvrir.
