Dans la catégorie mi SUV, mi coupé, BMW arrive avec une X6 assez révolutionnaire, tendant à démontrer que le constructeur allemand souhaite entreprendre du changement en matière de design, avec une réelle volonté de privilégier le dynamisme. La partie avant est assez sportive, marquée par des prises d’air généreuses. La silhouette originale présente une ligne de caisse élevée et dégage une certaine puissance.
Ce coupé 4 portes possède un grand hayon s’ouvrant généreusement vers le haut, laissant aparaître un intérieur luxueux et plutôt jeune, pouvant accueillir quatre passagers, et un volume de coffre pouvant aller de 570 à 1.450 litres. En revanche, la lunette arrière est réduite, diminuant le champs de vision pour les manoeuvres. Le volant intègre des touches multifonctions et des palettes de commande.
La console centrale possède des repose-genoux pour le conducteur et son passager avant. Les sièges, disposent de réglages électriques à l’avant et la banquette arrière présente deux sièges individuels, typiques d’un coupé, avec appuie-tête intégrés. Tout ceci est de bonne facture et bien confortable. Le modèle essayé est le 3,0 litres diesel, turbocompresseur à géométrie d’admission variable, 6 cylindres en ligne, 4 soupapes par cylindre.
La boîte de vitesses est automatique à 6 rapports, avec steptronic et palettes au volant. La BMW X6 est équipée en série du système de transmission intégrale intelligent et dispose du système de contrôle dynamique de la transmission assurant une excellente tenue de route ainsi qu’une motricité irréprochable. Le premier de ces deux systèmes, le xDrive, se charge de la répartition variable du couple entre l’essieu avant et l’essieu arrière, le deuxième, le DPC, ajoute une répartition variable du couple entre les roues arrière gauche et droite.
Par ailleurs, la fonction stabilisatrice est aussi assurée en cas de transfert de masse inopiné ainsi qu’en décélération. Le bébé pèse 2 150 kg à vide et mesure 4, 88 m de long pour 1,99 m de large et 1,69 m de hauteur. Développant une puissance de 235 ch DIN, il affiche le 0 à 100 km/h en 8 sec pour une vitesse maxi sur circuit de 220 km/h. Une consommation mixte de 8,9 litres est annoncée par le constructeur.
Dans la catégorie mi SUV, mi coupé, BMW arrive avec une X6 assez révolutionnaire, tendant à démontrer que le constructeur allemand souhaite entreprendre du changement en matière de design, avec une réelle volonté de privilégier le dynamisme. La partie avant est assez sportive, marquée par des prises d’air généreuses. La silhouette originale présente une ligne de caisse élevée et dégage une certaine puissance. 
La boîte de vitesses est automatique à 6 rapports, avec steptronic et palettes au volant. La BMW X6 est équipée en série du système de transmission intégrale intelligent et dispose du système de contrôle dynamique de la transmission assurant une excellente tenue de route ainsi qu’une motricité irréprochable. Le premier de ces deux systèmes, le xDrive, se charge de la répartition variable du couple entre l’essieu avant et l’essieu arrière, le deuxième, le DPC, ajoute une répartition variable du couple entre les roues arrière gauche et droite. 
